京阪電気鉄道100系電動貨車

1983年の600Vから1500Vへの電車線昇圧に際し旧型車ベースの貨車が一挙に廃車になるために書類上は新造された、昇圧の際に廃車になる車両を利用して作られた貨車。当時すで夜間保線作業はモーターカーが使用されており、営業時間中に本線を走る可能性のある救援、保線資材運搬用に製造された。105-151編成の固定編成で、寝屋川車庫に常駐したが、本来の用途で使用されることはなく、大阪地下線の汚水槽汲み取り用バキュームカー運搬が実質唯一の運用で2001年に廃車された。 101は側面に大きな扉を持つ救援車で旧1800系車体に1700系台車を元に作られた制御電動車、151は重量物運搬用フラットカー化された旧1300系車体が利用された制御車。

100系 BANDAI Bトレイン改造

1900系に付属していた旧1800系前面などを活用し実車と同じく(？)大改造。手前が151で奥が101。実車は日中は検査後の確認走行以外本線上を走ることなく、その性格上実質日中は長年寝屋川車庫に留置されていた。

単独走行可能だが、連結運転は1900系に限られていた模様。本来は101-151共に全く形状の違う台車なのだが再現が極めて困難のため製品に付属していた1900系用のものを流用。

前面比較。左側の101は旧1800系の特徴で前面高さが少し低い。元の製品に付属していたパーツは1900系とのコンパーチブルにするためにその特徴が再現されていなかったので再現。また窓の大きさも違うので修正。

101。前述加工以外に前面は大改造し側面は元パーツを流用し窓埋めなど。

151。むしろこちらがかなり元の旧1800系パーツの面影を残す。側面窓は合うものがないので自作。

151荷台部分。

側面。

現役時代の定位置、寝屋川車庫にてパンタグラフを下した状態。

'21 06月完成

210609掲載

製作記鉄道　

TK Model Factory　

100系	BANDAI Bトレイン改造
	1900系に付属していた旧1800系前面などを活用し実車と同じく(？)大改造。手前が151で奥が101。実車は日中は検査後の確認走行以外本線上を走ることなく、その性格上実質日中は長年寝屋川車庫に留置されていた。
	単独走行可能だが、連結運転は1900系に限られていた模様。本来は101-151共に全く形状の違う台車なのだが再現が極めて困難のため製品に付属していた1900系用のものを流用。
	前面比較。左側の101は旧1800系の特徴で前面高さが少し低い。元の製品に付属していたパーツは1900系とのコンパーチブルにするためにその特徴が再現されていなかったので再現。また窓の大きさも違うので修正。
	101。前述加工以外に前面は大改造し側面は元パーツを流用し窓埋めなど。
	151。むしろこちらがかなり元の旧1800系パーツの面影を残す。側面窓は合うものがないので自作。
	151荷台部分。
	側面。
	現役時代の定位置、寝屋川車庫にてパンタグラフを下した状態。
'21 06月完成
210609掲載