JR東日本DD53

日本海地域の豪雪対応として1965年から製造されたエンジン二基搭載の除雪用ディーゼル機関車。 三両のみの製造で、後年2,3号機は当節方向確認のためにラッセル部運転台回り形状が大幅修正された。 Ｂトレインとしてはこのラッセル部の形状が修正され、相対的に永らく運用されたものの現存しない２，３号機の形状のものが 、動力化した際には特殊な簡易的なクリーニング機能を備えるものとして製品化された。 ただしそのためか特にラッセル部はかなり形状のデフォルメが激しいので作例ではそれらしく大修正。

DD53	BANDAI B-train改造
	詳細は製作記の通り。ラッセル部は形状大修正の上前照灯点灯加工しＮゲージ走行化改造。
	走行方向限定で機関車側は尾灯を点灯化加工。共に線路集電ではなく小型電池内蔵式の磁石式スイッチのものを車内に内蔵。
	側面。共に車体加工を行っているので調色した近似色で再塗装。
	ラッセル部左側面。何故か製品は雪掻き部側面が右側側面の鏡面で全く形状が違ったのでディテールを完全に作り直し。乗員扉両側の手摺追加。
	ラッセル部右側面。こちらは何故か製品は操作室部分が左側面の鏡面で乗員扉は存在しないので埋め込み。
	前照灯、投雪口周り。ここも全く形状が違うので完全に作り直し。ステーやパイピングなどもそれっぽく再現。
	後ろ側から。
	独特の連結器周りなどをそれらしく再現。
	除雪車ということでスノーウエザリング実施。
	鉄道模型走行の場合雪掻きを閉じた状態での走行をさせることになり、そのような状況では実際は車体側面は雪がほぼ付いていないことが多いが 雰囲気重視でかなりの豪雪の除雪処理をした直後の折り返し走行のイメージ。むしろ前照灯周りはもう少し雪が積もっていた方が良かったか。
	後ろ側は下半分が巻き上げた雪で白くなっている状態。
	全体。
	側面。
	地域は違うが以前制作した瑞穂駅モジュールにて撮影。
	駅構内に進入中。
	哀愁漂う後ろ側。
	全景。
'26年 5月完成
260512掲載

製作記　 鉄道